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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#EADEBD; color:#000000;">T4-EP / B4-EP

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">T4-EP am Rondellplatz im Jahr 1993</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>134–141 (T4-EP), 434–441, früher 309–316 (B4-EP)

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>8 T4-EP, 8 B4-EP

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="BWR_Waggonreparatur" title="BWR Waggonreparatur">Waggonfabrik Rastatt</a>, <a href="Kiepe_Electric" title="Kiepe Electric">Kiepe</a> / <a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a> / <a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">SSW</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1958–1961

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1985–1987

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>B’B’ (T4-EP), 2’2’ (B4-EP)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Bauart</a>:

</td>

<td>Vierachsiger Großraumtriebwagen (T4-EP), vierachsiger Großraumbeiwagen (B4-EP)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>14.960 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>14.100 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3.150 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2.374 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>6.000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>1.800 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>18,4 t (T4-EP), 12,5 t (B4-EP)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>60 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>2 × 110 kW (134–137), 2 × 120 kW (138–141)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>750 Volt Gleichstrom

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>zwei

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td>Gleichstrommotor (nur T4-EP)

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td>Widerstandsbremse, Druckluftfederspeicherbremse, Gliedermagnet-Schienenbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Zugheizung:

</td>

<td>elektrisch

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td>elektropneumatische Schützsteuerung

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td>BSI-Kompaktkupplung

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>29 (T4-EP), 30 (B4-EP)

</td></tr>

<tr>

<td>Stehplätze:

</td>

<td>89 (T4-EP), 100 (B4-EP)

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

<td>880 mm

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> <b>T4-EP</b> und die <a href="Beiwagen_(Bahn)" title="Beiwagen (Bahn)">Beiwagen</a> <b>B4-EP</b> der <a href="Verkehrsbetriebe_Karlsruhe" title="Verkehrsbetriebe Karlsruhe">Verkehrsbetriebe Karlsruhe</a> (VBK) waren eine Serie von 16 <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnwagen</a> in <a href="Gro%C3%9Fraumstra%C3%9Fenbahn" class="mw-redirect" title="Großraumstraßenbahn">Großraumbauweise</a>, die in den Jahren 1958 und 1961 von der <a href="BWR_Waggonreparatur" title="BWR Waggonreparatur">Waggonfabrik Rastatt</a> zum Einsatz im <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Karlsruhe" title="Straßenbahn Karlsruhe">Karlsruher Straßenbahnnetz</a> geliefert wurden. Die Ausmusterung der Großraumwagen erfolgte zwischen 1985 und 1987. Einige Wagen wurden anschließend zu Sonderfahrzeugen umgebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau">Aufbau</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technik">Technik</h3></div>

<p>Bei den Fahrzeugen handelte es sich um vierachsige Großraumwagen in Einrichtungsbauweise. Sie besaßen konventionelle, von <a href="DUEWAG#Duewag" class="mw-redirect" title="DUEWAG">Duewag</a> hergestellte Drehgestelle. Die Wagenkästen waren selbsttragende, verdrehungssteife, geschweißte Stahlkonstruktionen. Sie erhielten <a href="Faltt%C3%BCr" title="Falttür">Doppelfalttüren</a> der <a href="Duewag-Gro%C3%9Fraumwagen" title="Duewag-Großraumwagen">Duewag-Bauart</a> in der Fahrzeugmitte und am Heck und eine Einfachfalttür am Bug. Die Fenster waren geteilt, der obere Teil war als gelblich getönte Ausstellfenster ausgeführt.

</p><p>Die Fahrzeuge unterschieden sich von den Fahrzeugen <a href="VBK_T4" title="VBK T4">T4</a> der ersten und zweiten Lieferserie hinsichtlich ihrer Fahrzeugbreite. Sie waren mit 2,37 Meter 20 Zentimeter breiter und wurden daher auch <i>Breitraumwagen</i> genannt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Durch den breiteren <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkasten</a> veränderte sich auch die Stirnfront der Fahrzeuge. Trugen die Triebwagen T4 noch zwei Frontscheinwerfer übereinander, so waren diese bei den T4-EP nebeneinander angeordnet.

</p><p>Die beiden Triebdrehgestelle der Wagen waren mit einem Duewag-Tandemantrieb ausgestattet. Die beiden Fahrmotoren leisteten je 110 kW. Die Fahrzeuge verfügten über eine elektropneumatische Steuerung, die Mehrfachtraktionen untereinander und mit den Gelenktriebwagen <a href="VBK_GT6-EP" title="VBK GT6-EP">GT6-EP</a> der Verkehrsbetriebe Karlsruhe und den <a href="AVG_GT6-EP" title="AVG GT6-EP">GT6-EP</a> und <a href="AVG_GT8-EP" title="AVG GT8-EP">GT8-EP</a> der <a href="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft" title="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft">Albtal-Verkehrs-Gesellschaft</a> ermöglichte. Die Stromzuführung erfolgte über Scherenstromabnehmer. Die Fahrzeuge waren mit Widerstands-, Druckluft-Federspeicher- und Magnetschienenbremse ausgestattet. Zur Verbindung von Trieb- und Beiwagen dienten <a href="BSI-Kompaktkupplung" title="BSI-Kompaktkupplung">BSI-Kompaktkupplungen</a>, wobei die elektrische Verbindung durch ein gesondertes Kabel hergestellt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Innenraum">Innenraum</h3></div>

<p>Der Innenraum wies eine 2+1-Reihenbestuhlung mit Stahlrohrstühlen und hölzernen Sitzflächen und Rückenlehnen auf. Neben dem voll ausgestatteten Fahrerplatz befand sich im Heck der Triebwagen als auch der Beiwagen ein Rangierfahrpult, das in einen Schaltschrank eingebaut war. Außerdem besaßen die Wagen bis Ende der 1960er Jahre einen <a href="Schaffnersitz" title="Schaffnersitz">Schaffnersitz</a> beim hinteren Einstieg. Nach Einführung des Einmannbetriebs wurde dieser entfernt. Für den Einmannbetrieb wurden Fahrscheinentwerter in der Nähe der Türen eingebaut. Zur Fahrgastinformation dienten an Front und Heck angebrachte Liniennummernkästen, eine zusätzliche Zielfilmanzeige vorne sowie Seitenschilderkästen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Farbgebung">Farbgebung</h3></div>

<p>Die Fahrzeuge waren in den Karlsruher Stadtfarben gelb mit umlaufender breiter roter Zierlinie unterhalb der Fenster lackiert. Mehrere Aluminiumzierleisten verliefen um das Fahrzeug herum. Dieser Anstrich wurde in den 1970er Jahren leicht verändert, indem die rote Zierlinie durch eine zweite, dünne Zierlinie ergänzt und die Schürze des Wagenkastens ebenfalls rot lackiert wurde. Die Aluminiumzierleisten entfielen. Den Bereich unterhalb der Fenster zierte anfangs das Karlsruher Stadtwappen. Nach Einführung der Seitenwandreklame entfiel dieses.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lieferung">Lieferung</h3></div>

<p>Ende der 1950er Jahre bestand der Fahrzeugpark der Karlsruher Straßenbahn ausschließlich aus zweiachsigen Trieb- und Beiwagen und den Großraumwagen T4 und B4. Im Jahr 1958 beschafften die Verkehrsbetriebe Karlsruhe mit den T4-EP nochmals acht Triebwagen und im Jahr 1961 mit den B4-EP nochmal ebenso viele Beiwagen. Diese Wagen waren 20 Zentimeter breiter als die Wagen der ersten Lieferserie und unterschieden sich in der elektrischen Ausrüstung. Die elektrische Ausrüstung der Triebwagen 134–137 stammte von <a href="Kiepe_Electric" title="Kiepe Electric">Kiepe Electric</a>, die von Triebwagen 138–141 von <a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a> und die der Beiwagen von <a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">Siemens-Schuckertwerke</a>. Obwohl sich die Fahrzeuge bewährten, wurde auf eine Weiterbeschaffung zugunsten der größeren Gelenktriebwagen <a href="VBK_GT6-EP" title="VBK GT6-EP">GT6-EP</a>, <a href="VBK_GT6-D" title="VBK GT6-D">GT6-D</a> und <a href="VBK_GT8-D" title="VBK GT8-D">GT8-D</a> verzichtet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einsatz">Einsatz</h3></div>

<p>Die Triebwagen verkehrten in der Regel im Zweiwagenzug mit den passenden vierachsigen Beiwagen. Dabei wurden die Triebwagen mit Beiwagen immer wie folgend gepaart: 134 zu 309, 135 zu 310, 136 zu 311, 137 zu 312, 138 zu 313, 139 zu 314, 140 zu 315, 141 zu 316. Im Gegensatz zu den übrigen Straßenbahnfahrzeugen besaßen die T4-EP und ihre Beiwagen eine <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">EBO</a>-Zulassung. Diese ermöglichte auch einen Einsatz auf der <a href="Albtalbahn" title="Albtalbahn">Albtalbahn</a>, der späteren Stadtbahnlinie A der <a href="Stadtbahn_Karlsruhe" title="Stadtbahn Karlsruhe">Stadtbahn Karlsruhe</a>. Die elektropneumatische Steuerung erlaubte Mehrfachtraktionen mit den auf dieser Linie eingesetzten Gelenktriebwagen <a href="VBK_GT6-EP" title="VBK GT6-EP">GT6-EP</a> der Verkehrsbetriebe Karlsruhe und den <a href="AVG_GT6-EP" title="AVG GT6-EP">GT6-EP</a> und <a href="AVG_GT8-EP" title="AVG GT8-EP">GT8-EP</a> der <a href="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft" title="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft">Albtal-Verkehrs-Gesellschaft</a>. Nach Umzeichnung der Beiwagen 309–316 in 434–441 war ab 1982 die Zuordnung von Trieb- und Beiwagen auch anhand der um 300 höheren Betriebsnummer erkennbar. Die letzte Stammlinie der Wagen war bis 1983 die Linie 2 (Durlach–Neureuter Straße). Nach Umstellung des Liniennetzes und Lieferung der Stadtbahnwagen vom Typ <a href="GT6-80C" title="GT6-80C">GT6-80C</a> wurden die Vierachserzüge im Jahr 1984 aus dem Verkehr gezogen. Die Garnitur aus Triebwagen 139 und Beiwagen 439 kam im Winter 1986/87 nochmals zu einem Linieneinsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umbauten">Umbauten</h3></div>

<ul><li>134–137 – Einbau von 120 kW-Motoren.</li>

<li>134–141, 309–316 – Umbau auf Einmannbetrieb durch die <a href="BWR_Waggonreparatur" title="BWR Waggonreparatur">Waggonfabrik Rastatt</a> (1968).</li>

<li>134–141 – Entfernung von Elektroaufsatz an Frontkupplung. Dadurch nicht mehr mehrfachtraktionstauglich.</li>

<li>134–141 – Umbau auf Halbscherenstromabnehmer bei einigen Wagen.</li>

<li>134–141 – Umbau auf Scherenstromabnehmer mit Einholmunterschere bei einigen Wagen.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausmusterung_und_Verbleib">Ausmusterung und Verbleib</h3></div>

<p>Von den Fahrzeugen wurden zwei Triebwagen und sieben Beiwagen Mitte der 1980er Jahre verschrottet, während die Garnitur aus Triebwagen 139 und Beiwagen 439 (ehemals 314) als fahrfähige Museumswagen erhalten blieben. Zwei Triebwagen wurden zu Partywagen umgebaut und erhielten dazu eine Innenausstattung mit Polsterecken sowie eine auffällige, rot-weiße Lackierung. Um die Fahrzeuge auch im Winterdienst einsetzen zu können, erhielten sie einen zweiten Stromabnehmer mit Kupferschleifleiste, der das Freikratzen vereister Oberleitungen ermöglicht. Drei Triebwagen wurden zu <a href="Schlepptriebwagen" title="Schlepptriebwagen">Schlepptriebwagen</a> der <a href="Bahnmeisterei" class="mw-redirect" title="Bahnmeisterei">Bahnmeisterei</a> umgerüstet, die diese zum Transport von Baumaterial an Gleisbaustellen nutzt. Inzwischen wurde einer der Partywagen abgestellt sowie zwei der Bahnmeistereiwagen verschrottet.

</p>

<th>Wagen</th>

<th>Weiternutzung</th>

<th>Verschrottung

</th></tr>

<tr>

<td>Fahrleitungsenteisungswagen / Partywagen 490 seit 1987</td>

<td>2013

</td></tr>

<tr>

<td>Arbeitswagen Bahnmeisterei 494 seit 1986</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Arbeitswagen Bahnmeisterei 492 seit 1985</td>

<td>2011

</td></tr>

<tr>

<td>Arbeitswagen Bahnmeisterei 493 seit 1985</td>

<td>1994

</td></tr>

<tr>

<td>1987

</td></tr>

<tr>

<td>Museumswagen seit 1985</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>1985

</td></tr>

<tr>

<td>Rangierwagen Betriebshof West / Partywagen 491 seit 1989</td>

<td>2022

</td></tr>

<tr>

<td>1986

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Manfred Koch (Hrsg.): <i>Unter Strom. Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Karlsruhe.</i> Badenia Verlag, Karlsruhe 2000, ISBN 3-7617-0324-4 (<i>Veröffentlichungen des Karlsruher Stadtarchivs</i> 20).</li>

<li>Dieter Höltge: <i>Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland.</i> Band 6: <i>Baden.</i> EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1999, ISBN 3-88255-337-5.</li>

<li>Martin Pabst: <i>Taschenbuch Deutsche Straßenbahn-Triebwagen.</i> Band 2: <i>Elektro-Triebwagen 1931 – heute.</i> Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1982, ISBN 3-440-05043-2.</li>

<li>Axel Reuther: <cite style="font-style:italic">Übergang zum Gelenkwagen. Die Karlsruher Großraumwagen der Waggonfabrik Rastatt</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Magazin" title="Straßenbahn Magazin">Straßenbahn Magazin</a></cite>. Heft 3, 2011, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>72–77</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:VBK+T4-EP&rft.atitle=%C3%9Cbergang+zum+Gelenkwagen.+Die+Karlsruher+Gro%C3%9Fraumwagen+der+Waggonfabrik+Rastatt&rft.au=Axel+Reuther&rft.btitle=Stra%C3%9Fenbahn+Magazin&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.pages=72-77&rft.volume=Heft+3" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:T4-EP_(Karlsruhe)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: T4-EP</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tsnv.de/index.php?g=karlsruhe_wagenpark-strassenbahnen-vierachsiger_triebwagen-breitraumwagen_ep">Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen - Großraumtriebwagen / Breitraum EP</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tsnv.de/index.php?g=karlsruhe_wagenpark-strassenbahnen-vierachsige_beiwagen-breitraumbeiwagen">Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen - Großraumbeiwagen / Breitraum EP</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

</li>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Fahrzeuge der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Karlsruhe" title="Straßenbahn Karlsruhe">Straßenbahn</a> und <a href="Stadtbahn_Karlsruhe" title="Stadtbahn Karlsruhe">Stadtbahn</a> von <a href="Karlsruhe" title="Karlsruhe">Karlsruhe</a></div>

<p>Zweiachser:

<a href="Herbrandwagen_(Stra%C3%9Fenbahn_Karlsruhe)" title="Herbrandwagen (Straßenbahn Karlsruhe)">Herbrandwagen</a> ·

<a href="Lindnerwagen_(Stra%C3%9Fenbahn_Karlsruhe)" title="Lindnerwagen (Straßenbahn Karlsruhe)">Lindnerwagen</a> ·

Nürnberger ·

<a href="Residenzwagen" title="Residenzwagen">Residenzwagen</a> ·

<a href="Spiegelwagen" title="Spiegelwagen">Spiegelwagen</a> ·

<a href="Kriegsstra%C3%9Fenbahnwagen" title="Kriegsstraßenbahnwagen">Kriegsstraßenbahnwagen</a>

Großraumwagen:

<a href="VBK_T4" title="VBK T4">T4 / B4</a> ·

</p><p>Gelenkwagen VBK:

<a href="VBK_GT6-EP" title="VBK GT6-EP">GT6-EP</a> ·

<a href="VBK_GT6-D" title="VBK GT6-D">GT6 / </a><a href="VBK_GT8-D" title="VBK GT8-D">GT8-D</a> ·

<a href="GT8_(Dortmund)" title="GT8 (Dortmund)">GT8 (Dortmund)</a> ·

<a href="VBK_GT8-D#Umbau_auf_Choppersteuerung" title="VBK GT8-D">GT8-60C</a> ·

Gelenkwagen AVG:

<a href="AVG_GT6-EP" title="AVG GT6-EP">GT6 / </a><a href="AVG_GT8-EP" title="AVG GT8-EP">GT8-EP</a> ·

<a href="AVG_22%E2%80%9325" title="AVG 22–25">GT8-EP (Waggon Union)</a>

</p><p>Niederflurwagen:

<a href="GT6-70D/N" title="GT6-70D/N">GT6 / </a><a href="GT8-70D/N" title="GT8-70D/N">GT8-70D/N</a> ·

Stadtbahnwagen:

<a href="GT6-80C" title="GT6-80C">GT6 / </a><a href="GT8-80C" title="GT8-80C">GT8-80C</a> ·

<a href="GT8-100C/2S" title="GT8-100C/2S">GT8-100C/2S</a> ·

<a href="GT8-100D/2S-M" title="GT8-100D/2S-M">GT8-100D/2S-M</a> ·

</p>

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</div>

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